Сухое сцепление в коробке передач DSG: надо ли менять и на какие траты рассчитывать?

Все знают, что в автомобиле время от времени надо менять расходные материалы: жидкости, масло, тормозные колодки. Но, к сожалению, большинство владельцев автомобилей VAG не подозревают, что таким же расходником является сухое двойное сцепление в роботизированной коробке DSG.

Как и в случае с тормозными колодками, четкой периодичности замены нет, это зависит от многих факторов, включая стиль вождения. В большинстве случаев замена необходима на пробеге в интервале от 120 до 170 тысяч км. Для того, чтобы определить, пришло ли время замены, используется специальная методика проверки состояния сцеплений.

Однако, если тормозные колодки вам без проблем поменяют в любом гараже, то установка сцеплений требует специальных профессиональных знаний, навыков и оборудования, так как цена ошибки очень велика.

Ниже мы расскажем о двух недавних случаях их нашей практики, когда несоблюдение правил и рекомендаций производителя обошлись владельцам в несколько тысяч шекелей и привели к повторному ремонту.

Volkswagen Golf VII 2019 года выпуска с мотором 1.4 150 л.с. Хозяин машины любит быстро ездить и разгоняться. К 70 тысячам пробега поменял сцепление и маховик в одном из популярных гаражей Тель-Авива. Общая стоимость работ и запасных частей составила более 11 тысяч шекелей. При этом гараж сэкономил даже на новом масле в КПП - залили обратно старое.

Примерно через 7 тысяч пробега после замены сцепления появились шумы при переключении передач, ухудшилась динамика при разгоне автомобиля. В этот раз владелец автомобиля обратился уже к нам.

После снятия сцепления были видны следы сильнейшего перегрева. Перегрев был настолько сильным, что масло в механической части коробки просто сгорело: мы слили всего лишь литр, в то время как заливается в коробку от 1.7 до 1.9 литра.

Крайне редко такое случается из-за заводского брака, почти всегда причина в неправильной установке или транспортировке сцеплений. Например, комплект сцеплений нельзя ронять, он требует бережной и аккуратной доставки. Но в Израиле многие поставщики игнорируют это требование.

При установке новой корзины сцепления производится регулировка зазоров между фрикционными дисками и ведущим диском. Регулировка выполняется при помощи регулировочных шайб различной толщины.

Неправильно подобранные шайбы - одна из наиболее частых ошибок при установке сцеплений. Однако, в данном случае более вероятно, что сцепление просто уронили во время доставки в гараж.

В настоящее время сцепление отправлено на экспертизу к изготовителю, и мы с нетерпением ждем ее результатов.

Вторая история. Volkswagen Passat 2016 года с мотором 1.8 180 л.с. На пробеге в 35 тысяч был заменен по гарантии управляющий блок (мехатроник) и сухое сцепление. Но регулировочные шайбы были подобраны ошибочно.

По первой корзине была установлена шайба толщиной 2.2 мм вместо 1.8 мм. По второй корзине была установлена шайба толщиной 1.6 мм. По расчетам необходимо 1.3 (1.4) мм. В результате к 85 тысячам пробега сцепление было полностью изношено и перегрето.

Это был редкий случай в нашей практике, когда пришлось менять и маховик. Ускоренный износ маховика также является следствием неправильной установки сцепления. В абсолютном большинстве случаев маховик меняется при второй замене сцепления при пробеге более 240 тысяч км.

В нашем сервисе полный объем работ по замене двойного сухого сцепления в КПП DSG DQ-200 будет стоить 4500 шекелей. В эту стоимость входит оригинальное сцепление фирмы LUK с новым маслом в коробку передач и мехатроник.

Замена маховика в большинстве случаев не требуется. Если же это необходима, то общая стоимость работ и запчастей составит 8000 шекелей.

В обоих случаях в стоимость входят не только работы по замене, но и все необходимые адаптации, регулировки, настройки.

Гарантия на выполненные работы составляет 1 год.